多聯機系統中，在部分負荷工作的情況下，就會在未運轉負荷中產生集油，未工作的負荷越多、運行時間越久，壓縮機外部集油就越多，回流到壓縮機內部的潤滑油就越少。

當系統運行到一定受控指標時（該指標可以是油位、運行時間、溫度等），回油系統工作，通過調節(jié)整機負荷、冷媒流量、工作頻率、電機、系統風量等可控因素來調節(jié)系統中冷媒的流速和壓力，使壓縮機中的冷媒流速提高，帶動潤滑油回流。當監(jiān)控系統檢測到油量滿足壓縮機運轉時進入正常負荷工作，如此循環(huán)。

這是回油控制，下面我們再說說均油控制。

電控控制均油系統：均油發(fā)生在多聯機組中，同樣，在系統中可以設計檢測點，如油位等，當系統檢測到某臺壓縮機貧油時，可以通過均油系統從富油的壓縮壓縮機系統中均衡部分潤滑油給貧油壓縮機系統，如果第二臺壓縮機也產生了貧油，通過檢測重新開始一次均油，依次類推，直到所有壓縮機系統油量均衡。

優(yōu)化結構設計均油系統：優(yōu)化結構設計也有利于回油，目前常用的是汽油平衡技術。理論上各并聯壓縮機曲軸箱內的油壓和氣壓均可以保證，但實際并不是很理想，由于平衡管的設計加工、機組安裝、各壓縮機的泵油量等因素影響，導致各壓縮機曲軸箱的油壓氣壓會高低不一，因此采用該回油方式，必須很好的從以上幾方面控制，而且使用時不要超過三臺壓縮機。

另外一種回油結構采用的是非平衡技術，丹佛斯的專利結構。系統流路中的壓力依次降低，這樣在壓縮機中也就建立了壓力梯度，潤滑油首先流入上游的壓縮機，當油位高于連通管底部時，會在氣流和壓差的作用下溢流，進入下一臺壓縮機，如果油量正常，各壓縮機都可以得到充足的潤滑油。

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