制冷壓縮機(jī)內(nèi)部的潤滑油油量在少到一定程度的時(shí)候，其內(nèi)部的動(dòng)作部件之間的潤滑效果會(huì)因?yàn)檫_(dá)不到要求而產(chǎn)生摩擦劇烈，甚至硬性損傷，最終卡死導(dǎo)致制冷壓縮機(jī)報(bào)廢。

以渦旋制冷壓縮機(jī)為例，壓縮機(jī)內(nèi)部一般有4個(gè)部位需要油潤滑：下軸承、主軸承、上軸承以及渦旋盤止推面、渦旋盤壓縮腔。 三個(gè)軸承都是和旋轉(zhuǎn)的曲軸進(jìn)行配合，確保同軸度的同時(shí)，發(fā)生相對位移，產(chǎn)生摩擦，需要油的潤滑作用。

下軸承距離油池很近，有些制冷壓縮機(jī)的下軸承甚至設(shè)計(jì)為浸泡在油池里面。所以一般情況下，下軸承是最容易得到油的部位，一般無需擔(dān)心因?yàn)橛蜕賹?dǎo)致的潤滑問題；主軸承和上軸承的油是依靠曲軸內(nèi)部的偏心孔在曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力升上去的，在油的品質(zhì)和量發(fā)生變化的時(shí)候， 影響最為敏感，而且相對來說， 主軸承是三個(gè)軸承中受力最大的一個(gè)摩擦面，如果潤滑油的效果因?yàn)橹评鋭┮后w，或者溫度引起動(dòng)態(tài)粘度下降等原因造成影響的話，主軸承往往是最先發(fā)生問題的一環(huán)。

渦旋盤壓縮腔內(nèi)的油是依靠制冷劑流動(dòng)帶上去的，由于制冷劑和油的互相溶解，在制冷壓縮機(jī)吸氣過程中，油會(huì)被一起攜帶到渦旋盤內(nèi)部產(chǎn)生潤滑和密封的作用。 這部分潤滑油的量和制冷劑流量以及制冷劑與油的溶解度有關(guān)，也和壓縮機(jī)內(nèi)部的制冷劑運(yùn)行通道有關(guān)。如果過多的潤滑油進(jìn)入渦旋壓縮腔的話，可能會(huì)導(dǎo)致過高的OCR(Oilcirculation ratio，帶油率)，過多的油隨著制冷劑一起進(jìn)入系統(tǒng)，如果過少的潤滑油進(jìn)入渦旋壓縮腔的話，潤滑容易發(fā)生問題。新的制冷壓縮機(jī)出廠前內(nèi)部都會(huì)預(yù)先充注足量的潤滑油，當(dāng)油缺失到一定程度，所有的四個(gè)部位都會(huì)磨損最終發(fā)生破壞，導(dǎo)致壓縮機(jī)報(bào)廢。

導(dǎo)致缺油的根本原因，是由于潤滑油和制冷劑是互相溶解的，溶解度和溫度及壓力有關(guān)，潤滑油會(huì)隨著制冷劑一起排出制冷壓縮機(jī)，進(jìn)入制冷空調(diào)系統(tǒng)的其他三大件以及管路和附件當(dāng)中。同時(shí)油也會(huì)隨著制冷劑一起沿著管路循環(huán)回到壓縮機(jī)殼體。

正常情況下，跑出去的油量和跑回來的油量是相等的，達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡。系統(tǒng)中的死區(qū)也會(huì)滯留一部分潤滑油（死區(qū)即制冷劑流速為零的區(qū)域），制冷壓縮機(jī)油池里面剩余的油應(yīng)該足夠保證壓縮機(jī)的潤滑需求。但是在某些應(yīng)用場合，跑出去的油多，系統(tǒng)及管路中滯留的潤滑油比較多，也就是說油回不來壓縮機(jī)，或者剩余的油量不足以保證潤滑的需求，壓縮機(jī)就會(huì)發(fā)生缺油導(dǎo)致報(bào)廢的情況。還有一種情況是系統(tǒng)的油的干度和純凈度不夠，有水分，雜質(zhì)或者其他不兼容物質(zhì)甚至弱酸等影響到了潤滑油的品質(zhì)，也會(huì)造成潤滑不良，最終導(dǎo)致壓縮機(jī)的質(zhì)量壞掉。

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