[行業(yè)新聞]螺桿制冷壓縮機滑閥如何進行調(diào)節(jié)工作[ 2024-10-22 08:18 ]

螺桿制冷壓縮機中的滑閥調(diào)節(jié)是一種用來改變壓縮機工作容積，從而實現(xiàn)容量控制的方法。這種調(diào)節(jié)方式允許壓縮機根據(jù)系統(tǒng)負載的變化來調(diào)整輸出冷量，以達到節(jié)能和優(yōu)化運行的效果。滑閥是用來對容量進行無極控制的，在正常關(guān)機以后在開機，該部件不加載，滑閥是由微控制板通過油壓來進行控制的，最終改變壓縮機制冷能力。滑閥是安裝在一個轉(zhuǎn)子軸上的可移動部件。通過改變滑閥的位置，可以調(diào)整轉(zhuǎn)子之間形成的壓縮空間的有效長度。調(diào)節(jié)過程，當(dāng)滑閥向后移動時，它會減少有效的工作容積，導(dǎo)致部分已吸入但未被完全壓縮的氣體直接返回到吸氣端，這部分氣體沒有經(jīng)過完整

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[銀海松資訊]制冷壓縮機串氣原因以及現(xiàn)象分析[ 2024-10-21 07:09 ]

空調(diào)壓縮機串氣，指的是壓縮機內(nèi)部的吸氣腔與排氣腔之間，由于某種原因（如閥片關(guān)閉不嚴）形成了直接的氣體通道，導(dǎo)致高壓高溫的排氣不當(dāng)?shù)剡M入低壓吸氣部分。串氣原因、現(xiàn)象與影響壓縮機串氣的主要原因是壓縮機內(nèi)部的閥片（氣閥）關(guān)閉不嚴實。這可能是由于閥片磨損、老化、變形或安裝不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е碌?。?dāng)閥片關(guān)閉不嚴時，部分排氣會泄漏到吸氣腔，從而引發(fā)串氣現(xiàn)象。串氣現(xiàn)象：壓縮機排氣溫度升高：由于高壓排氣串入低壓吸氣，加熱了吸氣溫度，使得壓縮后的排氣溫度更高。壓縮機運轉(zhuǎn)溫度升高：壓縮機內(nèi)部的高溫排氣與吸氣混合，導(dǎo)致壓縮機整體運轉(zhuǎn)溫度升高。

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[銀海松資訊]活塞式制冷壓縮機制造的精度對性能的影響[ 2024-10-10 07:34 ]

1、活塞與氣缸：活塞與氣缸之間的間隙需要保持最小且均勻，以減少制冷劑氣體的泄漏。高精度的加工可以確保這種間隙的精確控制，從而提高壓縮效率?；钊蜌飧椎谋砻婀鉂嵍葘δΣ翐p失和磨損有直接影響。高精度的加工可以降低表面粗糙度，從而減少摩擦損失和磨損，延長使用壽命。2、連桿加工精度：連桿連接活塞和曲軸，其加工精度直接影響傳動的穩(wěn)定性和可靠性。高精度的加工可以確保連桿在運動中不產(chǎn)生過大的振動和噪音，提高壓縮機的整體性能。3、曲軸平衡性：曲軸需要保持良好的平衡性以減少振動。高精度的加工可以確保曲軸各部分的重量分布均勻，從而提高

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[行業(yè)新聞]螺桿制冷壓縮機的油路系統(tǒng)介紹[ 2024-09-23 06:45 ]

螺桿制冷機的油路系統(tǒng)，旨在確保壓縮機及其相關(guān)組件得到適當(dāng)?shù)臐櫥⒗鋮s和清潔。下面是螺桿制冷機油路系統(tǒng)的主要組成部分：儲油器：是存放潤滑油的地方，在螺桿制冷機組中起著儲存和緩沖潤滑油的作用，儲油器一般設(shè)有觀察窗或油位計，方便操作者檢查油位。油溫傳感器：用于監(jiān)測潤滑油的溫度，它是控制系統(tǒng)的一部分，有助于維持潤滑油在一個理想的溫度范圍內(nèi)。油溫傳感器將檢測到的溫度信號傳輸給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)可以根據(jù)油溫的變化來調(diào)整冷卻器的工作狀態(tài)，或是觸發(fā)報警。常見的油溫傳感器有熱電偶和熱電阻（如PT100），它們根據(jù)溫度變化產(chǎn)生相應(yīng)的電

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[行業(yè)新聞]制冷壓縮機絕緣電阻測量與繞組判別[ 2024-09-06 07:48 ]

制冷壓縮機出廠前測壓縮機端子與外殼之間的絕緣電阻值應(yīng)大于2兆歐，這是對空調(diào)出廠前的要求。實際上由于空器運行環(huán)境較惡劣，運行一段時間后就不能再用這個標(biāo)準去判斷絕緣的好壞。一般不小于1兆歐就算正常，但1兆歐是用500V搖表測出來的，絕對不能用萬用表去測絕緣電阻，因為萬用表的內(nèi)部電源電壓只有9V，測出的絕緣阻值沒有意義。單線壓縮機繞組判別：我們用萬用表選用R測量壓縮機電動機繞組C-R或C-S兩點的電阻值。若所測繞組的電阻值小于正常值，就可判斷此繞組短路。把一支筆與公用點緊緊靠牢，另一支表筆搭緊壓縮機工藝管上露出金屬部分，

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[銀海松資訊]冷凍油（油膜）對系統(tǒng)的影響[ 2024-08-05 07:21 ]

在制冷系統(tǒng)中，潤滑油是另一個重要的因素，它不僅用于潤滑壓縮機的運動部件，而且還會隨著制冷劑循環(huán)進入系統(tǒng)中，對系統(tǒng)的性能產(chǎn)生影響。潤滑油（油膜）對系統(tǒng)的影響：盡管制冷系統(tǒng)通常配備了油分離器來回收潤滑油，但仍有可能有一部分潤滑油未被完全分離，而進入系統(tǒng)中，隨制冷劑在管內(nèi)流動，形成所謂的“油循環(huán)”。如果換熱器表面附著了油膜，將會對系統(tǒng)的性能產(chǎn)生以下影響：冷凝溫度上升：冷凝器表面附著0.1mm油膜時，會使冷凝溫度上升，從而降低制冷壓縮機的制冷量約16%，同時增加用電量約12.4%。蒸發(fā)溫度下降：蒸發(fā)

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[銀海松資訊]過熱、過熱度、過熱蒸氣、有害過熱、有益過熱[ 2024-06-28 08:48 ]

1、過熱蒸汽是什么意思？所謂的過熱蒸汽，是指在一定的壓力下，溫度高于飽和溫度的制冷劑蒸氣，稱為過熱蒸氣。制冷壓縮機排氣管處的蒸氣溫度，一般都高于飽和溫度，都屬于過熱蒸氣，稱之為“排氣過熱”。制冷壓縮機吸氣管處的蒸氣溫度，一般吸收了環(huán)境溫度所以溫度高于飽和蒸發(fā)溫度，都屬于過熱蒸氣，稱之為“吸氣過熱”。 2、過熱與過熱度是什么意思？在飽和壓力條件下，繼續(xù)使飽和蒸氣被加熱，使其溫度高于飽和溫度，這種狀態(tài)稱為過熱，這種狀態(tài)下的蒸氣稱為過熱蒸氣，此時的溫度稱為過熱溫度，過熱溫度

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[銀海松資訊]制冷壓縮機運行中的常見問題及對策[ 2024-06-05 07:02 ]

在制冷系統(tǒng)的運行過程中，壓縮機作為核心組件，其穩(wěn)定性和效率直接影響整個系統(tǒng)的性能。然而，壓縮機在長期運行中可能會遇到多種挑戰(zhàn)，其中冷卻不足、電源問題、接觸器故障以及潤滑不足是最為常見的幾個問題。本文將詳細探討這些挑戰(zhàn)及其應(yīng)對策略。1、冷卻不足現(xiàn)象與影響：功率較大的回氣冷卻型壓縮機尤其面臨冷卻不足的問題，尤其是在蒸發(fā)溫度過低的情況下。系統(tǒng)質(zhì)量流減少，導(dǎo)致電機冷卻不足，進而可能在高溫下運轉(zhuǎn)，不僅降低效率，還可能引發(fā)過熱保護甚至損壞電機。對于空氣冷卻型壓縮機，雖然對回氣依賴較小，但對環(huán)境溫度和冷卻風(fēng)量的要求嚴格，同樣不可

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[行業(yè)新聞]冷庫制冷設(shè)備安裝、調(diào)試的相關(guān)注意事項（二）[ 2024-06-04 06:54 ]

制冷系統(tǒng)加氟與調(diào)試1.在進行加氟與調(diào)試前，先測量電源電壓、壓縮機三項繞組電阻值和電機絕緣情況。抽空后，向儲液罐注入制冷劑至標(biāo)準充灌量的70%至80%，隨后啟動壓縮機，從低壓側(cè)繼續(xù)加氣至標(biāo)準量。根據(jù)冷庫的結(jié)霜和使用情況設(shè)定溫度參數(shù)和膨脹閥開啟度。2.開機后，監(jiān)聽壓縮機聲音、觀察冷凝器和冷風(fēng)機運轉(zhuǎn)情況，并檢測壓縮機三相電流是否平穩(wěn)。正常降溫后，檢查制冷系統(tǒng)各部分的壓力、溫度參數(shù)，以及蒸發(fā)器、膨脹閥的結(jié)霜情況，同時觀察油鏡油位及顏色變化。3.制冷系統(tǒng)內(nèi)部必須保持清潔，對于氨系統(tǒng)，使用制冷壓縮機升壓后，在各主要容器的最低部

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[銀海松資訊]油分離器在多聯(lián)機系統(tǒng)中的應(yīng)用[ 2024-05-22 06:59 ]

油分離器是一種在制冷系統(tǒng)中使用的設(shè)備，主要功能是將從制冷壓縮機排出的高壓蒸汽中的潤滑油與冷媒進行有效分離。這是非常關(guān)鍵的，因為壓縮機在運轉(zhuǎn)期間，若大量潤滑油伴隨冷媒被輸送出去，可能引發(fā)潤滑不足，進而導(dǎo)致壓縮機軸承過熱損毀，即所謂的“燒軸”現(xiàn)象。而多聯(lián)機系統(tǒng)油分離器扮演了關(guān)鍵角色，它從壓縮機排放出的高壓氣態(tài)冷媒與潤滑油混合物中，高效分離出潤滑油，確保其能順利回流至壓縮機，從而保障了壓縮機的良好潤滑狀態(tài)。多聯(lián)機系統(tǒng)中常用的油分離器類型通常是濾網(wǎng)式和離心式。其工作原理大致如下：濾網(wǎng)式油分離器：這種

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[行業(yè)新聞]總結(jié)：冷凝溫度、蒸發(fā)溫度與吸氣過熱度對制冷效果的影響[ 2024-04-24 07:33 ]

蒸發(fā)溫度對制冷效率具有顯著影響，每降低1攝氏度，制冷效率通常會下降約4%。因此，在保障系統(tǒng)穩(wěn)定性的前提下，適度提高蒸發(fā)溫度有助于提高整體制冷效率。蒸發(fā)溫度的調(diào)節(jié)本質(zhì)上是對蒸發(fā)壓力的控制，具體通過調(diào)節(jié)熱力膨脹閥的開度來實現(xiàn)低壓壓力的升降。膨脹閥開度增大時，蒸發(fā)溫度升高，制冷量亦會增大；反之，則蒸發(fā)溫度降低，制冷量減少。影響蒸發(fā)溫度的因素眾多，其中包括熱負荷變化、制冷壓縮機工作狀態(tài)變化以及蒸發(fā)器傳熱面積的變化。操作人員需要密切關(guān)注蒸發(fā)溫度動態(tài)，根據(jù)實際情況適時準確地進行調(diào)節(jié)。其中，熱負荷增加會導(dǎo)致蒸發(fā)溫度上升，而制冷壓

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[行業(yè)新聞]制冷壓縮機的名義工況[ 2024-04-18 07:07 ]

制冷壓縮機的性能參數(shù)，如制冷量、輸入功率、性能系數(shù)，均與工況有關(guān)。為了比較、選用和設(shè)計，有必要規(guī)定統(tǒng)一的工況。在名義工況下進行比較。不同類別制冷壓縮機有不同的名義工況值。下面列出了活塞式單級制冷壓縮機、螺桿式制冷壓縮機、全封閉渦旋式制冷壓縮機以及當(dāng)下較熱門的容積式CO2制冷壓縮機的名義工況。（1） 活塞式單級制冷壓縮機 （參考標(biāo)準：GB/T 10079—2018）有機制冷劑壓縮機名義工況見表：無機制冷劑（R717）壓縮機名義工況見表：使用范圍：（2） 螺桿式制冷壓縮機&nb

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[銀海松資訊]CFCs和 HCFCs的替代對制冷壓縮機的影響[ 2024-04-17 08:35 ]

下圖所示為原來常用的 CFC?11、 CFC?12、 HCFC?22 和 R502 及其替代制冷劑 （箭頭橫線下） 的應(yīng)用領(lǐng)域。除了上圖所示的氟利昂制冷劑和碳氫化合物制冷劑外，目前CO2制冷劑也受到了人們的重視。CO2有很多優(yōu)點：GWP值低，傳熱性能和流動性好，單位體積的制冷能力比R22大5倍，與材料相容性好，無需回收制冷劑的“再循環(huán)”，價格低。它的主要問題是在制冷系統(tǒng)內(nèi)壓力很高，節(jié)流損失大。新的制冷劑的開發(fā)和應(yīng)用對壓縮機的設(shè)計和選型會產(chǎn)生一定的影響， 主要是由于這些制冷劑與原有制冷劑的熱物

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[行業(yè)新聞]制冷壓縮機油溫與吸排氣溫度過高的原因[ 2024-04-16 10:12 ]

壓縮機運行中出現(xiàn)油溫過高原因？通常壓縮機的視油鏡觀察油位在視油鏡上下限之間并且 潤滑油油質(zhì)干凈，不混濁，顏色正常。造成壓縮機運行中出現(xiàn)潤滑油溫過高的原因：① 壓縮機的吸排氣溫度 過高；② 潤滑油太臟或油質(zhì)太差；③ 壓縮機機件磨損嚴重。排除壓縮機的油溫過高故障可以這樣做：① 適當(dāng)調(diào)節(jié)壓縮機吸排氣溫度，使其降低到正常工作參數(shù)范圍；② 更換潤滑油；③ 檢修壓縮機的活塞或汽缸套，可消除造成壓縮機運行時潤滑油溫過高的故障。壓縮機運行中出現(xiàn)排氣溫度過高原因？造成壓縮機運行中出現(xiàn)排氣溫度過高的水冷式和風(fēng)冷式機組的原因分 別是：①

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[行業(yè)新聞]半封閉雙級制冷壓縮機選擇[ 2024-03-28 07:09 ]

選擇合適的半封閉雙級活塞制冷壓縮機對于保證制冷設(shè)備經(jīng)濟性、靈活性及高效運行至關(guān)重要。購買時應(yīng)綜合考慮以下幾個關(guān)鍵步驟和因素：1、確定制冷量需求：基于具體工程項目或維保項目的實際制冷負荷，精確計算所需的制冷量，確保所選壓縮機能充分滿足系統(tǒng)的制冷需求。2、制冷劑類型：根據(jù)項目使用的制冷劑類型，選擇與其相匹配的壓縮機型號，確保壓縮機性能和材料兼容。3、壓縮比與排氣溫度性能：關(guān)注壓縮機的壓縮比和排氣溫度指標(biāo)，當(dāng)壓縮比超過一定閾值（如氟利昂系統(tǒng)中的10）時，應(yīng)優(yōu)先考慮采用雙級壓縮形式。4、效率與能耗：評估壓縮機的能效和能耗性

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[行業(yè)新聞]半封閉雙級活塞制冷壓縮機原理與應(yīng)用[ 2024-03-26 06:56 ]

半封閉雙級活塞制冷壓縮機是一種高性能的壓縮設(shè)備，廣泛應(yīng)用于冷凍、空調(diào)及低溫循環(huán)系統(tǒng)中。該壓縮機采用兩級連續(xù)壓縮技術(shù)，即制冷劑首先在低壓級氣缸內(nèi)進行初步壓縮，接著通過內(nèi)置中間冷卻器對壓縮氣體降溫，最后進入高壓級氣缸進行二次壓縮。這種設(shè)計優(yōu)勢在于能夠顯著提升壓縮效率和制冷能力，特別是在需要大冷量輸出或低溫運行條件下表現(xiàn)尤為突出。選用雙級半封閉活塞壓縮機的主要原因包括：1、提升制冷效率：雙級壓縮將整個壓縮過程劃分為兩個階段，使得每一級的壓比減小，從而降低各階段的壓縮能耗，并能有效提高壓縮機的輸氣系數(shù)與容積效率，整體上增強

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[銀海松資訊]這六種情況很容易導(dǎo)致制冷壓縮機損壞[ 2024-03-25 06:36 ]

1、接線錯誤導(dǎo)致副線圈燒毀壓縮機只有一種正確的接線方式：C－M－S，而其他五種接線方式是錯誤的。若操作不當(dāng)，會導(dǎo)致壓縮機損壞，從而造成不必要的損失。一般接線錯誤會造成副線圈燒毀。2、冷媒泄漏導(dǎo)致電機過熱空調(diào)系統(tǒng)由于發(fā)生泄漏致使冷媒減少。如此長期運轉(zhuǎn)，一方面致使電機產(chǎn)生的熱量無法被冷媒帶出；另一方面吸氣溫度過高導(dǎo)致排氣溫度相應(yīng)升高，這樣致使壓縮機電機溫度將升高。當(dāng)溫度超過135ºC時，R22開始熱分解，生成酸與水。還會使冷凍油中的碳游離出來，生成積碳。3、系統(tǒng)回油不足導(dǎo)致卡死冷凍機油在制冷壓縮機內(nèi)起潤滑作用

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[行業(yè)新聞]制冷壓縮機排氣溫度過熱原因探究（三）[ 2024-03-18 06:57 ]

反膨脹與氣體混合吸氣行程開始后，滯留在氣缸余隙內(nèi)的高壓氣體會有一個反膨脹過程。反膨脹后氣體壓力恢復(fù)到吸氣壓力，用于壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，壓縮機能效比因此大大增加。反膨脹過程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱，因而反膨脹結(jié)束時氣體溫度不會降低到吸氣溫度。反膨脹結(jié)束后，正真的吸氣過程才開始。氣體進入氣缸后一方面與反膨脹氣體混合，溫度升高。另一方面，混合氣體從壁面上吸熱升溫。因此壓縮過程開始時的氣體溫度比吸氣溫度高。但由于

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[銀海松資訊]制冷壓縮機排氣溫度過熱原因探究（二）[ 2024-03-15 06:29 ]

壓縮比過高排氣溫度受壓縮比影響很大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。吸氣壓力由蒸發(fā)壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發(fā)溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。一些用戶偏面地認為，蒸發(fā)溫度越低冷度速度越快，這種想法其實有很多問題。降低蒸發(fā)溫度雖然可以增加冷凍溫差，但壓縮機的制冷量卻減小了，因此冷凍速度不一定快。何況蒸發(fā)溫度越低，制冷系數(shù)就越低，而負荷卻有增加，運轉(zhuǎn)時間延長，耗電量會增大。降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包

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[行業(yè)新聞]制冷壓縮機排氣溫度過熱原因探究（一）[ 2024-03-14 07:16 ]

壓縮機在使用范圍內(nèi)正常運轉(zhuǎn)不應(yīng)該有電機高溫和排汽溫度過高等過熱現(xiàn)象。壓縮機過熱是一個重要的故障信號，表明制冷系統(tǒng)存在較嚴重的問題，或者壓縮機的使用和維護不當(dāng)。如果壓縮機過熱的根源在于制冷系統(tǒng)，只能從改進制冷系統(tǒng)設(shè)計和維護方面著手解決問題。換一臺新壓縮機上去不能從根本上消除過熱問題?；貧鉁囟雀呋貧鉁囟雀叩褪窍鄬τ谡舭l(fā)溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求20°C的回氣過熱度。如果回氣管路保溫不好，過熱度就遠遠超過20°C?；貧鉁囟仍礁?，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高?；貧鉁囟让可?°C

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